ライダーズカフェ
ホンダ・CBX(シービー ックス)は、本田技研工業が1978年に発表し、翌年より海外への輸出が開始されたオートバイ。 当時の輸出市場で人気 頂を誇ったカワサキのZ1000を性能のみならずイメージやメカニズムも含めて打ち負かす、最強のフラッグシップとなるべくして開発された。最大の特徴となる排気量1047ccの空冷直列6気筒DOHC24バルブエンジンは、往年のGPレーサー「RC166」を模したもの。6連装の28φCVキャブレターを装備し、オーバー100psとなる105psを達成。モーターのようなエンジンフィールと、ジェット機と評された独特の排気音で人気を集めた。 元々はワークスレーサ イメージのスーパースポーツとして開発された車両であったが、大柄な車体と重量、採用されていたダイヤモンドフレームの剛性不足などからスポーツモデルとして大成功とは言えなかった。しかし6気筒エンジンをできるだけコンパクトにまとめるべく採用された背面式のジェネレーターや各部に採用されたジュラルミン製鍛造パーツなどは、後のマシン開発に受け継がれた。 日本初のダチョウ料理 門店、 ライダーズカフェMACHⅢ 大阪府堺市美原区北余 469-6 TEL&FAX072 361ー3171 www.h4.dion.ne.jp 店休日のお知らせ、 毎月第一火曜日その翌 が店休日になります HONDA and CBX (Shebeeccs) are motorcycles from which...
Uploaded: January 1, 1970 at 8:59 am
Author: watanabehifumi
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Tags: HONDA CBX1000 お見送り ライダーズカフェMACHⅢ マッハ マッハマスター カフェレストラン ライダーズカフェ ダチョウ料理 紅白カレー グルメ オートバイ 駝鳥料理 TV BITO R&D ビトーR&B バイク Jewelry jewel gem 名車 幻車 伝説 旧車 バイク動画 ミーティング 単車 貴重 MACHⅢ カフェ Bike videos Funny 撮影 バイカーズカフェ Motorcycle Legend
ヤマハ・パッソルは、 マハ発動機が1977年に発売を開始したスクーター。排気量区分では原動機付自転車。 概要 * エンジン:強制空冷単 筒2サイクルエンジン、排気量49cc、最高出力2.3馬力 * 車重:45kg * 変速機:自動変速 * クラッチ:自動遠心クラッチ * ブレーキ:前後機械式 ラムブレーキ背景前年、ホンダが、自転車をベースにしたレジャーバイク、ロードパルを発売。思い切った低価格、ソフィア・ローレンを起用したテレビコマーシャルを武器に販売攻勢を強めた。その対抗車種としてヤマハ側が用意したスクーターがパッソルである。 女性がスカートを履い も乗れるというコンセプトの下、より親しみやすさに重点をおいた商品設計がなされており、平滑なステップ面を設け足を揃えて乗れるスルーステップなどを実現している。テレビコマーシャルには、庶民的なイメージを持つ八千草薫を起用し大ヒットにつなげた。 パッソルの存在意義部 のユニット化、プラスティック素材の多用による製造工程の簡略化は、車重とコストの軽減にも大きく貢献し、メカニズムやスタイルは以後、日本で造られるスクーターの原型となった。同種のスクーターとして、イタリアピアジオ社が製造するベスパの存在があったが、価格差が5倍近くあり日本では競争相手に成り得なかった。 動力性能はカタログデ タの最高速で45km/hと貧弱であったが、過剰な性能や高価な車体を要求しない割り切った顧客層にはむしろ歓迎された。 後継車種コンセプトは そのままに1982年10月にパッソルⅡが発売された。この頃には、スクーターのラインナップが充実しており、最も安価なボトムライン的な車種として設定されることとなったが、駆動系にVベルトを採用するなどの改良が施されている。しかし、動力性能の欠如は如何ともし難く上級車種と ...
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初めて来てくれました、 幻の車、 日本初のダチョウ料理 門店、 ライダーズカフェMACHⅢ 大阪府堺市美原区北余 469-6 TEL&FAX072 361ー3171 www.h4.dion.ne.jp 店休日のお知らせ、 毎月第一火曜日その翌 が店休日になりますトヨタ・スポーツ800(トヨタ・スポーツはっぴゃく)とは、トヨタ自動車が1965年から1969年にかけて製造した小型のスポーツカーである。車体型式はUP15。 超軽量構造と空気抵抗 低さで、非力ながら優れた性能を発揮したことで知られる。愛好者からはヨタハチの通称で呼ばれる。 本田技研工業が1963年 ら生産した、ホンダ・S500に始まるSシリーズとは好敵手として並び称され、1960年代の日本製小型スポーツカーの秀作として評価が高い。 当時トヨタが生産して た最小のモデルである大衆車パブリカのエンジンとシャシーを流用することを前提に、1962年からトヨタの系列会社である関東自動車工業で開発に着手した。開発には、パブリカ開発時の主査で、後に初代カローラの開発でも主査を務めた長谷川龍雄が携わっている。 当初は「パブリカ・ス ーツ」の名称で開発が進められ、非力なパブリカ用エンジンで高性能を確保するため、航空機さながらに徹底した軽量化と空力抵抗の抑制が図られた。このためオープンボディながら難易度の高いモノコック構造を採用し、市販型でも重量は僅かに580kgに抑えられている。 1965年3月から市販され 。東京地区標準発売価格は59.5万円で比較的廉価に設定されていた。ホンダS600の56.3万円と大差なく、当初から競合モデルとして考えられていたことが伺われる。 しかし、小型といえど シーターのスポーツカーが大量に売れる程の情勢には至っておらず、日本国外への輸出もほとんど行われなかった。1969年の生産中止までの総生産...
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Author: watanabehifumi
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